Naheliegend wäre es... http://www.railomotive.com/?p=1585
Ich erinnere, dass RDC dieses Jahr die ÖBB 4010er aufgekauft hat.

mfg
MS

http://www.weser-kurier.de/Artikel/R...ansteuern.html

mfg
MS

Michael Sieß wrote:

>
http://www.weser-kurier.de/Artikel/R...ansteuern.html

wow!
so kaputt wie behauptet waren die 4010 also wohl doch nicht

--
Die logische Folge von Frage und Antwort wird auf den Kopf gestellt.
> Was ist an TOFU-Postings so ärgerlich?
>> TOFU-Postings verfassen.
>>> Was ist eine der schlechtesten Angewohnheiten im Usenet?

Stephan Weinberger <stephan.weinberger*student.tugraz.at> wrote:
> Michael Sieß wrote:
>
> >
> http://www.weser-kurier.de/Artikel/R...ansteuern.html
>
> wow!
> so kaputt wie behauptet waren die 4010 also wohl doch nicht

Immerhin lässt sie der neue Besitzer erst mal aufarbeiten. Zudem will er
wohl nur einen Teil der gekauften materials tatsächlich in Betrieb
nehmen und den Rest als Ersatzteillager vorhalten.

--
Oliver Schnell

Oliver Schnell wrote:

> Immerhin lässt sie der neue Besitzer erst mal aufarbeiten. Zudem will er
> wohl nur einen Teil der gekauften materials tatsächlich in Betrieb
> nehmen und den Rest als Ersatzteillager vorhalten.

Klar, trotzdem gehen die im Gegensatz zur ÖBB und als Privatunternehmen
davon aus dass sich das lohnt. Die ÖBB gibt die Züge ab und muss dafür
Material aus Deutschland anmieten... Kommt dir das gar nicht komisch vor?

--
Die logische Folge von Frage und Antwort wird auf den Kopf gestellt.
> Was ist an TOFU-Postings so ärgerlich?
>> TOFU-Postings verfassen.
>>> Was ist eine der schlechtesten Angewohnheiten im Usenet?

"Stephan Weinberger" <stephan.weinberger*student.tugraz.at> schrieb im
Newsbeitrag news:4af375b5$0$28520$3b214f66*tunews.univie.ac.at ...
> Michael Sieß wrote:
>
>>
> http://www.weser-kurier.de/Artikel/R...ansteuern.html
>
> wow!
> so kaputt wie behauptet waren die 4010 also wohl doch nicht

Auch wenn ich mit ihnen gerne gefahren bin (und es auch heute noch gerne tun
möchte), aber für ein Bahnunternehmen, das modern auftretenden will, hatten
sie doch schon einen sehr romantischen Charakter. Wenn ich die ÖBB gewesen
wäre, hätte ich sie auch kaputt gespart.

sg michael

Stephan Weinberger <stephan.weinberger*student.tugraz.at> wrote:
> Oliver Schnell wrote:
>
> > Immerhin lässt sie der neue Besitzer erst mal aufarbeiten. Zudem will er
> > wohl nur einen Teil der gekauften materials tatsächlich in Betrieb
> > nehmen und den Rest als Ersatzteillager vorhalten.
>
> Klar, trotzdem gehen die im Gegensatz zur ÖBB und als Privatunternehmen
> davon aus dass sich das lohnt. Die ÖBB gibt die Züge ab und muss dafür
> Material aus Deutschland anmieten... Kommt dir das gar nicht komisch vor?

Ich kann den unterschiedlichen Umgang von ÖBB und Locomore mit diesen
Zügen nicht wirklich beurteilen. ine Aufarbeitung lohnt sich
normalerweise dann, wenn du das Material noch eine ganze Weile
und nicht nur kurzfristig einzusetzen gedenkst. Wäre das bei einer ÖBB,
die ja einen ganzen Sack voll Railjets bestellt hat, der Fall gewesen?

--
Oliver Schnell

Oliver Schnell schrieb:
> Wäre das bei einer ÖBB, die ja einen ganzen Sack voll Railjets bestellt hat,
> der Fall gewesen?

Sagen wir so. Man hat ja die 4010 schon geraume Zeit nur stiefmütterlich
behandelt. Hätte man ihnen schon früher eine entsprechende Aufarbeitung
zukommen lassen, wären uns wohl die IR-Leihwagen erspart geblieben.

Etwas kurios - laut Bericht in der aktuellen EBö ist man nun offenbar
draufgekommen, dass die Betriebskosten einer 1x42 wesentlich günstiger kommen,
als die eines Taurus. Wenn das tatsächlich stimmt, könnte ich mir vorstellen,
dass es bei normaler Wartung bei den 4010ern vielleicht ähnlich ausgesehen
hätte. So schlecht können sie ja nicht beisammen sein, wenn man damit nun
täglichen Fernverkehr in Deutschland fahren will.

mfg
MS

Michael Katai schrieb:
> Auch wenn ich mit ihnen gerne gefahren bin (und es auch heute noch gerne tun
> möchte), aber für ein Bahnunternehmen, das modern auftretenden will, hatten
> sie doch schon einen sehr romantischen Charakter.

Ob die dafür ersatzweise verkehrenden IR-Leihwagen den ÖBB wirklich ein
moderneres Image bescheren darf stark bezeifelt werden. Die 4010er waren bei
den Fahrgästen überaus beliebt, solange sie nicht kaputtgespart wurden.
Gleiches gilt m.E. auch für die Schlieren im Pendlerverkehr.

mfg
MS

Michael Sieß <fluegelsignal*hotmail.com> wrote:
> Oliver Schnell schrieb:
> > Wäre das bei einer ÖBB, die ja einen ganzen Sack voll Railjets bestellt hat,
> > der Fall gewesen?
>
> Sagen wir so. Man hat ja die 4010 schon geraume Zeit nur stiefmütterlich
> behandelt. Hätte man ihnen schon früher eine entsprechende Aufarbeitung
> zukommen lassen, wären uns wohl die IR-Leihwagen erspart geblieben.

Es kann natürlich durchaus sein, dass frühzeitige Aufarbeitung der 4010er
nicht teurer gekommen wäre, als sie gnadenlos runterzureiten und dann
für eine kurze Zeit altes DB-Material anzumieten. Das zu beurteilen
scheint mir jedoch im Nachinein nicht mehr möglich. Verläuft die
derzeitige Ablieferung der Railjets eigentlich planmäßig? Falls nein,
kann es durchaus sein, dass die ÖBB geplant hatten, nahtlos von 4010
zum Railjet überzugehen.
>
> Etwas kurios - laut Bericht in der aktuellen EBö ist man nun offenbar
> draufgekommen, dass die Betriebskosten einer 1x42 wesentlich günstiger kommen,
> als die eines Taurus. Wenn das tatsächlich stimmt, könnte ich mir vorstellen,
> dass es bei normaler Wartung bei den 4010ern vielleicht ähnlich ausgesehen
> hätte. So schlecht können sie ja nicht beisammen sein, wenn man damit nun
> täglichen Fernverkehr in Deutschland fahren will.

Du schreibst völlig zu recht "fahren *will*". So sehr ich diese
Fahrzeuge wenn ich mal in Österreich war, geschätzt habe (das war zu
Zeiten, als man in .de in unklimatisierten Abteilwagen mit Plastiksitzen
in irgendwelchen D-Zügen fuhr ein sagenhafter Quantensprung in der 2.
Klasse mit so einem Komfort verwöhnt zu werden), bin ich mir doch nicht
sicher, ob sie den Einsatz mit mehr als 1300 km/Tag dauerhaft
verkraften.

--
Oliver Schnell