Nachdem ja nächstes Jahr eh mit leeren Tanks im Quali gefahren wird
und das Nachtanken verboten ist, könnte man ja theoretisch wieder das
Warm-Up einführen. Es bringt zwar nicht allzu viel, da ja Änderungen
am Auto nur in sehr engen Grenzen erlaubt sind, aber man könnte
zumindest die Reifenperformance am Renntag austesten und ein wenig die
Flügeleinstellungen optimieren.
Zudem wäre für den Zuseher vor Ort wenigstens noch etwas F1 Action
geboten.

Weiß wer was Genaueres drüber?

cheers
hELMUT

P.S.: gibt es eigentlich Bestrebungen, die unsäglichen - und
eigentlich gefährlichen - Bestimmungen bzgl. Rennsetup aufzuheben bzw.
abzumildern? Dass erstens nur eine Handvoll Regenreifen für ein ganzes
Wochenende halten müssen und man andererseits ein Auto nicht von einem
Trockensetup auf ein Regensetup umbauen darf ist wirklich ein Unding.
Zumal Letzteres ja keine Mehrkosten aufwirft. Die Teile müssen ja eh
da sein, und die Mechaniker wohl auch.

Helmut Gaishauser wrote:
> Nachdem ja nächstes Jahr eh mit leeren Tanks im Quali gefahren wird
> und das Nachtanken verboten ist, könnte man ja theoretisch wieder das
> Warm-Up einführen. Es bringt zwar nicht allzu viel, da ja Änderungen
> am Auto nur in sehr engen Grenzen erlaubt sind, aber man könnte
> zumindest die Reifenperformance am Renntag austesten und ein wenig die
> Flügeleinstellungen optimieren.
> Zudem wäre für den Zuseher vor Ort wenigstens noch etwas F1 Action
> geboten.
>
> Weiß wer was Genaueres drüber?

Also ohne genaueres zu wissen wäre ich dafür, das Warm-Up einfach 5
Minuten vor dem Rennen anzusetzen. Das reicht von sich aus für kleine
Änderungen, und wer schnell schraubt kann dann auch gerne belohnt werden.

> P.S.: gibt es eigentlich Bestrebungen, die unsäglichen - und
> eigentlich gefährlichen - Bestimmungen bzgl. Rennsetup aufzuheben bzw.
> abzumildern? Dass erstens nur eine Handvoll Regenreifen für ein ganzes
> Wochenende halten müssen und man andererseits ein Auto nicht von einem
> Trockensetup auf ein Regensetup umbauen darf ist wirklich ein Unding.

Richtig. Mein Vorschlag: Ein Satz Trockenreifen, ein Satz Regenreifen.
Wechseln nur von Trocken auf Regen erlaubt, sonst nicht, und die
Rennleitung kann Regenreifen anordnen. Rennen auf der Strecke
entscheiden, nicht an der Box.

> Zumal Letzteres ja keine Mehrkosten aufwirft. Die Teile müssen ja eh
> da sein, und die Mechaniker wohl auch.

Wenn man nur einen Satz Reifen zur Verfügung hat, braucht man auch nur
einen dazuhaben und zu bezahlen. Nebenbei wird die unsägliche
Boxentaktiererei erledigt und der Sieger endlich wieder auf der Strecke
bestimmt. Wer gewinnen will, sollte überholen müssen und nicht taktieren.

--
Erhard Schwenk

Akkordeonjugend Baden-Württemberg - http://www.akkordeonjugend.de/
APAYA running System - http://www.apaya.net/

"Erhard Schwenk" <eschwenk*fto.de> schrieb im Newsbeitrag
news:4af200ba$0$6582$9b4e6d93*newsspool3.arcor-online.net...

> Richtig. Mein Vorschlag: Ein Satz Trockenreifen, ein Satz Regenreifen.
> Wechseln nur von Trocken auf Regen erlaubt, sonst nicht, und die
> Rennleitung kann Regenreifen anordnen. Rennen auf der Strecke entscheiden,
> nicht an der Box.
>

Ganz doofe Umsetzung einer guten Idee.

Wohin das führt konnte man 2005 am Nürburgring erleben.
Raikkönnen hatte sich einen Bremsplatten geholt und der Reifen vibrierte
sehr stark.
Allerdings waren Reifenwechsel nur bei einem Platten oder bei einer
signifikanten Wetteränderung erlaubt. Wäre er mit dem Bremsplatten an die
Box gefahren hätte er eine Strafe bekommen. Er ist also damit weitergefahren
und ist in Führung liegend in der letzten Runde mit einem Bruch der
Vorderradaufhängung, verursacht durch diese Vibrationen, ausgeschieden.
Ganz schön üble Sache.

Für den Rest der Saison waren dann Reifenwechsel bei Bremsplatten erlaubt,
aber es wurde dann nur das plattgebremste Rad gewechselt. Also im Extremfall
3 stark abgefahrene und ein flammneuer Reifen. Auch das trägt nicht zur
Sicherheit bei.


Neee, Reifenwechsel ist schon okay, etwas Boxenstrategie ist schon ganz gut.


Gruß, Marc

marc mittendorf wrote:
>
> Ganz doofe Umsetzung einer guten Idee.
>
> Wohin das führt konnte man 2005 am Nürburgring erleben.
> Raikkönnen hatte sich einen Bremsplatten geholt und der Reifen vibrierte
> sehr stark.

Kann passieren, dann sollen die Reifen auch gewechselt werden.
>
> Für den Rest der Saison waren dann Reifenwechsel bei Bremsplatten erlaubt,
> aber es wurde dann nur das plattgebremste Rad gewechselt. Also im Extremfall
> 3 stark abgefahrene und ein flammneuer Reifen. Auch das trägt nicht zur
> Sicherheit bei.
>
Ganz einfache Lösung: alle vier (oder auch nur die zwei Reifen der
selben Achse) dürfen jederzeit gewechselt werden. Allerdings gibt es
nur zwei oder drei Mechaniker am Auto und nur einen Schlagschrauber.
Wird in LeMans, der NASCAR etc. so praktiziert.

> Neee, Reifenwechsel ist schon okay, etwas Boxenstrategie ist schon ganz gut.

Ja, bei Langstreckenrennen. Nicht aber bei Sprintrennen. Und die F1
ist immer noch ein Sprintrennen.

cheers
hELMUT

Helmut Gaishauser schrieb:

> Ganz einfache Lösung: alle vier (oder auch nur die zwei Reifen der
> selben Achse) dürfen jederzeit gewechselt werden. Allerdings gibt es
> nur zwei oder drei Mechaniker am Auto und nur einen Schlagschrauber.
> Wird in LeMans, der NASCAR etc. so praktiziert.

Wenn das Reifenwechseln aber 1 min dauert kannst du gleich aufhören.
Mit 1 Runde Rückstand ist man Letzter.

Bei Langstreckenrennen ist das unrelevant, da alle wechseln müssen.

Wenn in einen Sprintrennen wie du sagst, gewechselt werden muss wg.
Defekt muss das schnell gehen.

MfG
Matthias

Matthias Frank schrieb:
>
> Wenn in einen Sprintrennen wie du sagst, gewechselt werden muss wg.
> Defekt muss das schnell gehen.

Na dann ist doch einfach: beliebig viele Leute, 1 Schlagschrauber. Dann
ist der eine defekte Reifen genausoschnell gewechselt wie heute, ein
Radwechsel rundrum aber immer noch vergleichsweise teuer, weil die Räder
nur hintereinander gewechselt werden können und nicht alle gleichzeitig.

Martin
--

"Awww dude, you shot him in the dick..."

Martin 'Cherry' Kirsch schrieb:
> Matthias Frank schrieb:
>> Wenn in einen Sprintrennen wie du sagst, gewechselt werden muss wg.
>> Defekt muss das schnell gehen.
>
> Na dann ist doch einfach: beliebig viele Leute, 1 Schlagschrauber. Dann
> ist der eine defekte Reifen genausoschnell gewechselt wie heute, ein
> Radwechsel rundrum aber immer noch vergleichsweise teuer, weil die Räder
> nur hintereinander gewechselt werden können und nicht alle gleichzeitig.
>

Bleibt die Frage wie sicher ist 1 neuer und 3 alte Reifen bei 310 km/h?

MfG
Matthias

Matthias Frank schrieb:
>
> Bleibt die Frage wie sicher ist 1 neuer und 3 alte Reifen bei 310 km/h?

Punkt1: wie oft passiert das?
und
Punkt2: scheint in 2005, wo ja auch nur der defekte Reifen gewechselt
werden konnte, kein nennenswertes Problem gewesen zu sein, oder?

Martin
--

"Awww dude, you shot him in the dick..."

Matthias Frank wrote:
> Helmut Gaishauser schrieb:
>
>> Ganz einfache Lösung: alle vier (oder auch nur die zwei Reifen der
>> selben Achse) dürfen jederzeit gewechselt werden. Allerdings gibt es
>> nur zwei oder drei Mechaniker am Auto und nur einen Schlagschrauber.
>> Wird in LeMans, der NASCAR etc. so praktiziert.

> Wenn das Reifenwechseln aber 1 min dauert kannst du gleich aufhören.
> Mit 1 Runde Rückstand ist man Letzter.

Das ist der Sinn der Übung. Not-Reifenwechsel wegen Schäden oder weils
anfängt zu regnen noch zu ermöglichen, taktisches Wechseln aber zu
unterbinden, so daß die Teams normalerweise so bereifen und fahren, daß
die Schlappen das ganze Rennen durchhalten. Dadurch sinkt auch der
Gesamtspeed, so daß die Minute Rückstand etwas weniger schadet als jetzt.

> Wenn in einen Sprintrennen wie du sagst, gewechselt werden muss wg.
> Defekt muss das schnell gehen.

Sehe ich nicht so. Wer Rennen gewinnen will, muß halt stabile Autos
bauen und trotz hoher Geschwindigkeit Materialschonend fahren. Und wer
das nicht tut, kann nach dem Wechsel zumindest noch zwecks
Erfahrungsgewinn/Optimierung unter Rennbedingungen hinterherfahren.

--
Erhard Schwenk

Akkordeonjugend Baden-Württemberg - http://www.akkordeonjugend.de/
APAYA running System - http://www.apaya.net/

Martin 'Cherry' Kirsch wrote:
> Matthias Frank schrieb:
>> Bleibt die Frage wie sicher ist 1 neuer und 3 alte Reifen bei 310 km/h?
>
> Punkt1: wie oft passiert das?
> und
> Punkt2: scheint in 2005, wo ja auch nur der defekte Reifen gewechselt
> werden konnte, kein nennenswertes Problem gewesen zu sein, oder?

Noe. Aber die Lösung, 60 Sekunden Mindest-Boxenstandzeit zu setzen, wäre
unter diesem Aspekt tatsächlich besser. Dann können wie bisher 10 Leute
alle 4 Reifen wechseln, nur halt in aller Ruhe und Gemächlichkeit, und
am Schluß kann nochmal einer ums Auto spazieren und gewissenhaft checken
daß die Sicherungsbolzen alle wirklich korrekt sitzen.

--
Erhard Schwenk

Akkordeonjugend Baden-Württemberg - http://www.akkordeonjugend.de/
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