M. Handschuher:

>> Sollte ja der Fall sein, wenn man BMW glaubt.
>
> Jaja, das sagen sie immer.

Diesmal machen sie aber was anders. Sie geben Geld aus.

> Tatsächlich? Was waren das für Probleme (den BKV lassen wir mal
> außen vor - das war eine eindeutige Fehlkonstruktion).

Nein, lassen wir ihn nicht vor. Außer dem BKV hatten alle vor dem
Conti verbauten ABS, die ich gefahren bin, ernste Probleme mit ihrer
komischen Hinterradabhebeschätzung. Ich hatte außerdem zwei
Totalausfälle beim Passfahren des ABS, wobei das wirklich Einzelfälle
waren. Zweinzelfälle, mein ich. Und das Conti bremst zwar im
Regelbereich sensationell, ist aber für normale Anpassungsbremsungen
eine Handvoll Matsch, wenn man z. B. die Nissins von Triumph gewohnt
ist. Dieser Leerweg! Dieses Gefühl, als würde man eine schrumplige
Schlangengurke drücken statt eine Bremsscheibe!

Ich wünsche mir für mich ganz persönlich als Bayer, dass BMW mit der
Tausender endlich eine Bremse baut, die trotz ABS im
Nichtregelbereich auf dem Niveau funktioniert, das man von Brembo
erwartet. Und ich glaub, die Chancen stehen da ganz gut. Werd morgen
mal Guido fragen, wie das Ding denn nun bremst. War nämlich grad
Präsentation:

http://www.focus.de/auto/news/bmw-s-...id_455401.html
Autor: Thilo Kozik (der kann auch fahren)

Hondas funktionieren einfach. Sie bremsen im Regelbereich vielleicht
auf dem Testparcours nicht so gut, sie gelten gern als langweilig,
aber sie tun einfach, sieht man mal von der Pan European ab mit ihrem
falschrumpustenden Lüfter (welches Modell war das nochmal exakt?).
Aber die PE hass ich eh.

> Manfred


Gruß,
Clemens

On Thu, 19 Nov 2009 18:29:22 +0100, "Clemens Gleich"
<clemenspunktgleich*mnviecher.net> wrote:

>erwartet. Und ich glaub, die Chancen stehen da ganz gut. Werd morgen
>mal Guido fragen, wie das Ding denn nun bremst.

Vermutlich mit eintauchender Front, wie jedes Motorrad mit Telegabel.
Im HighEnd-Bereich hat Bimpf offenbar der recht kuriosen Telelever-
Konstruktion nicht getraut. Gut so, weil Fahrer von Supersporthobeln
verdammt noch mal sehr genau spüren wollen, was da vorne abgeht, nicht
völlig losgelöst von jeder Rückmeldung der Front dahinschweben.

/elwu
--
GUS#0 RRR#999 CTD#0 WTS#9 FB#0 DLISUGC#99

On 19.11.2009 16:52, Clemens Gleich wrote:

> Sorry, Du hast nicht gelesen, was ich gemeint hab.

Wäre der pragmatischere Ansatz nicht der, gleich hinzuschreiben, was man
meint? Statt dem Leser vorzuhalten, er habe etwas falsch interpretiert?


Ciao,
Toscha
--
Well I've searched and I've searched To find the perfect life
A brand new car and a brand new suit, FB #1 WTS #5
I even got me a little wife. RB #0 GRR #20
[Social Distortion] _______ http://www.toscha.de _____ GUS #35 RRR #666

Thomas Schade:

> Wäre der pragmatischere Ansatz nicht der, gleich hinzuschreiben,
> was man meint?

Oh ja, ich mach das, sobald die Schriftsprache es erlaubt, selbst
gegenüber Mutwillen interpretationsresistent eindeutig zu
formulieren.

Thomas Schade:

> Wäre der pragmatischere Ansatz nicht der, gleich hinzuschreiben,
> was man meint?

Oh ja, ich mach das, sobald die Schriftsprache es erlaubt, selbst
gegenüber Mutwillen interpretationsresistent eindeutig zu
formulieren.

Hi,

Rainer S. aus A. wrote:

> Wenne im Werk bist, schau mal zum Gebäude A30, das stehn die Dinger rum.

Di fahren einem ja fast über die Füsse, wenn man ausm V7 rausgeht.

> Vielleicht kannste ja einen kriegen?

Ein Kollege ist grad in Wien zum Schulen. Der ist noch etwas näher dran.
Bin mal gespannt, was der so berichtet.

Ciao
CeBe
--
Christoph Baurichter, cbauri*gmx.de JRF#650 AfbbiA#1
84er RD500LC, 89er GSX11R, 87er Husky WR250, 01er MilleR
Chopper sind nichts fuer Ahnungslose.
Chopper sind was fuer komplett Ahnungslose. JS in mo 5/98

Hi,

Rainer S. aus A. wrote:

> Wenne im Werk bist, schau mal zum Gebäude A30, das stehn die Dinger rum.

Di fahren einem ja fast über die Füsse, wenn man ausm V7 rausgeht.

> Vielleicht kannste ja einen kriegen?

Ein Kollege ist grad in Wien zum Schulen. Der ist noch etwas näher dran.
Bin mal gespannt, was der so berichtet.

Ciao
CeBe
--
Christoph Baurichter, cbauri*gmx.de JRF#650 AfbbiA#1
84er RD500LC, 89er GSX11R, 87er Husky WR250, 01er MilleR
Chopper sind nichts fuer Ahnungslose.
Chopper sind was fuer komplett Ahnungslose. JS in mo 5/98

Moinmoin Christoph Baurichter,
Du schriebst am Thu, 19 Nov 2009 21:20:37 +0100:

> Hi,
>
> Rainer S. aus A. wrote:
>
>> Wenne im Werk bist, schau mal zum Gebäude A30, das stehn die Dinger rum.
>
> Di fahren einem ja fast über die Füsse, wenn man ausm V7 rausgeht.
>
Sind sie zu schnell, bis du zu langsam!
Gibts da keine Fußwege mehr?

>> Vielleicht kannste ja einen kriegen?
>
> Ein Kollege ist grad in Wien zum Schulen. Der ist noch etwas näher dran.

Ögs, bei den Ostariichis?
Da kriegste eher Flugfeldlöschfahrzeugfahrgestelle,
geh lieba rüber in den Versuch und schau dir die Optimierten an.

> Bin mal gespannt, was der so berichtet.

Lass disch übberraschen!

Tschö,
Rainer
--
Ich hab irgendwo mal folgende Definition für Zynismus und Sarkasmus
gelesen:
Wenn ein Folterknecht ein Opfer quält und dann fragt: "Na, tut das gut?"
dann ist das Zynismus.
Sarkasmus ist, wenn das Opfer antwortet: "Oh ja, bitte mehr davon..."

On Thu, 19 Nov 2009 18:29:22 +0100, "Clemens Gleich"
<clemenspunktgleich*mnviecher.net> wrote:

..
..
..
>Und das Conti bremst zwar im
>Regelbereich sensationell, ist aber für normale Anpassungsbremsungen
>eine Handvoll Matsch, wenn man z. B. die Nissins von Triumph gewohnt
>ist. Dieser Leerweg! Dieses Gefühl, als würde man eine schrumplige
>Schlangengurke drücken statt eine Bremsscheibe!

....und genau hier muss ich mal einhaken.
Die hochgelobten Triumph Bremsen sind es nämlich, die mich zur Abkehr
von dieser Marke bewegen könnten
Meine Sprint ST, 695AB von 2002, hatte, als Sie neu war, eben dieses
knackige Bremsgefühl mit gutem Druckpunkt, schön.
Aber kaum waren die ersten Beläge etwas angebraucht, vielleicht 3 oder
Mm, geht das los, stark schwanmkender Druckpunkt, nach Standzeit,
längerer Passauffahrt ohne Bremsung fast bis zum Hebel ziehen ohne
Bremse.
Abhilfe: klar die Triumph Foren sind voll davon: Man nehme die
Bremskolben heraus, gönne ihnen nach peinlichster Reinigung aller
Teile und Nuten ein angenehme Massage mit ATE Bremskolbenmontagepaste.
etc.
Und das, um 500km wieder halbwegs auf Neuniveau zu sein und dann geht
es wieder los. Das taugt garnichts.

Und das geht auch bei der 1050 bis zum Modelljahr 2008 so, soweit ich
weis.
Danach (m.E: fragwürdige) Besserung durch größeren Durchmesser an
Handpumpe. Soweit zum KVP (Wer ISO geschädigt ist, kennt das :-) )
Ein schönes Wochene wünsch' ich euch.
Armin
--
Sprint ST 5/2002, 38Mm counting, usual defects :-)
TDM 850 4TX 4/98-5/2002 48Mm
TDM 850 3VD, der Mistbock 97-98, 22Mm
SR 500 48T, 30Mm-60Mm, die hätte ich nie abgeben sollen :-(

Armin Pfeffer:

> ...und genau hier muss ich mal einhaken.
> Die hochgelobten Triumph Bremsen sind es nämlich, die mich zur
> Abkehr von dieser Marke bewegen könnten
> Meine Sprint ST, 695AB von 2002, hatte, als Sie neu war, eben
> dieses knackige Bremsgefühl mit gutem Druckpunkt, schön.

Sorry, die älteste neue* Triumph, die ich gefahren bin, war eine
Daytona 675 von 2006. Bremsen waren sehr gut, bin sie aber nicht
lange gefahren. Im Dauertest war 2008 eine Speed Triple 1050, die
keine Bremsprobleme gemacht hat, gefahren wurde sie glaub ich 20000
km.

> Armin


Gruß,
Clemens

* die älteste alte war Frank-Alberts Trident, ein schrecklicher
Schweineeimer ohne Leistung. Die Bremse (Scheibe!) dort war vorhanden
und angeschlossen, zeigte aber nach modernen Maßstäben keinerlei
Wirkung.