Ab Dezember soll's besser und stabiler werden. Details hier:
http://lok-report.de/news/news_europa_schweiz.html

ETR470 nur am Gotthard
2 von 6 Garnituren als Reserve
Zu/Ausstieg wieder in Chiasso möglich.

Auf der Simplon-Route wirds dann wohl wieder komplett lokbespannt, oder?
Dazu sagt der Artikel leider nichts.
Vielleicht kann jemand was zu den geplanten Fahrzeiten sagen.

--
Oliver Schnell

Am Mon, 24 Aug 2009 10:05:13 UTC, schrieb Oliver Schnell
<o*tenesu.mkm.de> auf de.etc.bahn.tarif+service :

> Ab Dezember soll's besser und stabiler werden. Details hier:
> http://lok-report.de/news/news_europa_schweiz.html

Die Quelle ist bei der SBB:
> <http://mct.sbb.ch/mct/konzern_dienstleistungen/konzern_medien.htm?cmd=E2B9CC475D6FBB3742E32220A58 845FE>



MfG,
L.W.

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"Enthaltsamkeit ist das Vergnügen
an Sachen, welche wir nicht kriegen.
Drum lebe mäßig, denke klug,
Wer nichts gebraucht, der hat genug!"
-- Wilhelm Busch

Oliver Schnell schrieb:
> Ab Dezember soll's besser und stabiler werden. Details hier:
> http://lok-report.de/news/news_europa_schweiz.html
>
> ETR470 nur am Gotthard
> 2 von 6 Garnituren als Reserve
> Zu/Ausstieg wieder in Chiasso möglich.
>
> Auf der Simplon-Route wirds dann wohl wieder komplett lokbespannt, oder?

Zwei ETR 610 sind doch schon da, bis Dezember kommen dann vielleicht
nochmal zwei, drei dazu.

> Dazu sagt der Artikel leider nichts.
> Vielleicht kann jemand was zu den geplanten Fahrzeiten sagen.

http://www.fahrplanentwurf.ch/PDF/2009/600.pdf

Interessanterweise fehlen die Fahrzeiten nach Italien komplett -- sowohl
die ICN als auch CIS enden in Lugano. Die in diesem Jahr noch
vorhandenen Zusatz-EC Bellinzona--Milano fehlen und sollen laut der
Mitteilung auch tatsächlich entfallen. Damit hat sich die Verbindung
Tessin--Mailand dann tatsächlich zum Zweistundentakt halbiert.

Die Fahrzeiten in der Schweiz scheinen unverändert, aus Richtung Basel
zumindest ab Luzern.

Unterm Lötschberg

http://www.fahrplanentwurf.ch/PDF/2009/300.pdf

habe ich drei CIS gezählt, inwieweit der Plan da Neigezüge braucht,
weiss ich nicht. Die Fahrzeit Bern--Visp ist identisch zu den IC,
Bern--Domodossola sind sie zwei Minuten schneller als die mit EC
ausgezeichneten Züge.

Gruss,
Martin

'nabend!

Oliver Schnell wrote:
> Ab Dezember soll's besser und stabiler werden. Details hier:
> http://lok-report.de/news/news_europa_schweiz.html
>
> ETR470 nur am Gotthard
> 2 von 6 Garnituren als Reserve
> Zu/Ausstieg wieder in Chiasso möglich.
>
> Auf der Simplon-Route wirds dann wohl wieder komplett lokbespannt, oder?
> Dazu sagt der Artikel leider nichts.

Laut ERI 8-9/2009:
"Ein Einsatz am Gotthard ist somit vorläufig nicht denkbar, am Simplon
hingegen schon." sowie
"Frühestens Ende August ist eine Erweiterung des ETR-610-Einsatzes
vorgesehen. Dann sollen die CIS 37/42 Genève - Venezia hinzukommen. Ab
Fahrplanwechsel im Dezember werden sechs Züge im Umlauf eingeplant. Bis
dahin sollen sieben bis acht Einheiten verfügbar sein."

Johannes.

On 24 Aug., 21:33, Martin Hoffmann <hnu.spam...*nvnc.de> wrote:
>
> Interessanterweise fehlen die Fahrzeiten nach Italien komplett -- sowohl
> die ICN als auch CIS enden in Lugano. Die in diesem Jahr noch
> vorhandenen Zusatz-EC Bellinzona--Milano fehlen und sollen laut der
> Mitteilung auch tatsächlich entfallen. Damit hat sich die Verbindung
> Tessin--Mailand dann tatsächlich zum Zweistundentakt halbiert.
>
Das war der Standard vor dem so grandios gescheiterten CIS-Projekt.
Wobei die damaligen EC aber deutlich mehr Sitzplätze hatten als ein
Einzel-CIS und trotzdem zwischen Zürich und Tessin in der Reisezeit
Vorzüge mit 10 und ehr Wagen benötigten. Das ganze Konzept (bzw.
Provisorium) kann deshalb jederzeit wieder zusammenbrechen, weil das
Hauptproblem (bzw. einzige Problem) die Unzuverlässigkeit der CIS-ETR
ist und bleibt.
>
> Die Fahrzeiten in der Schweiz scheinen unverändert, aus Richtung Basel
> zumindest ab Luzern.
>
> Unterm Lötschberg
> habe ich drei CIS gezählt, inwieweit der Plan da Neigezüge braucht,
> weiss ich nicht. Die Fahrzeit Bern--Visp ist identisch zu den IC,
> Bern--Domodossola sind sie zwei Minuten schneller als die mit EC
> ausgezeichneten Züge.
>
Meines Wissens bringt die Neigetechnik da gar nichts. Der CIS-Einsatz
soll innerhalb der Schweiz nur bewirken, daß es mehr Direktzüge nach
Mailand gibt. Insofern dürften diese drei CIS auch die ersten sein,
die bei weiteren CIS-Ausfällen wieder auf konventionelle Züge
umgestellt werden.

Gruß
Knut

Martin Hoffmann schrieb:
>
> Interessanterweise fehlen die Fahrzeiten nach Italien komplett -- sowohl
> die ICN als auch CIS enden in Lugano. Die in diesem Jahr noch
> vorhandenen Zusatz-EC Bellinzona--Milano fehlen und sollen laut der
> Mitteilung auch tatsächlich entfallen. Damit hat sich die Verbindung
> Tessin--Mailand dann tatsächlich zum Zweistundentakt halbiert.

Welche Zusatz-EC? Im Kursbuch stehen keine drinnen.

Thorsten Klein schrieb:
> Martin Hoffmann schrieb:
>>
>> Interessanterweise fehlen die Fahrzeiten nach Italien komplett -- sowohl
>> die ICN als auch CIS enden in Lugano. Die in diesem Jahr noch
>> vorhandenen Zusatz-EC Bellinzona--Milano fehlen und sollen laut der
>> Mitteilung auch tatsächlich entfallen. Damit hat sich die Verbindung
>> Tessin--Mailand dann tatsächlich zum Zweistundentakt halbiert.
>
> Welche Zusatz-EC? Im Kursbuch stehen keine drinnen.

Die SBB nennet sie IR, Trenitalia EC, und beide manchmal CIS. Gemeint
sind die Züge mit den Nummern 131, 132, 133, 171, 172, 174, 175, die
zwischen Bellinzona und Milano respektive retour verkehren.

Gruss,
Martin

Martin Hoffmann schrieb:
> Die SBB nennet sie IR, Trenitalia EC, und beide manchmal CIS. Gemeint
> sind die Züge mit den Nummern 131, 132, 133, 171, 172, 174, 175, die
> zwischen Bellinzona und Milano respektive retour verkehren.

Ah, die. Die könnten aber weiter existieren wenn sich die Herren (Kanton
TI & SBB) einigen :-)
Also noch nicht definitiv gestrichen.