Hi Leute ich leite hier mal etwas weiter....
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Liebe Stammtischler!

Ich muss gestehen, ich verliere so langsam die Übersicht. Ich kenne fast
alle Gesichter, aber ordne ihnen mittlerweile abenteuerliche Namen zu,
verwechsle Piloten mit Lotsen und Heli mit Fläche. Und speziell, wenn es
um die Frage geht, wieviele Stammtischteilnehmer jeweils wirklich da
waren, streikt mein Blondinenhirn.
Wir sind einfach schön viele und es ist, was durchaus gewollt ist, ein
ständiges Kommen und Gehen.

Mehr durch Zufall habe ich nun entdeckt, dass unser Wirt fein säuberlich
nicht nur jedem Stammtischler einen nummerierten Bierdeckel in die Hand
drücken lässt, sondern so ganz nebenbei auf diese Weise die exakte
exklusive Teilnehmerzahl kennt.

Beim letzten Stammtisch waren wir: 38 !!!

Keine Sorge, es ist noch jede Menge Platz da für unseren

Piloten- und Controller Stammtisch Hamburg
am Mittwoch, den 4. November 2009 ab 19 Uhr


im Restaurant "Zur alten Mühle" Eppendorfer Landstraße 176

Kommt zu hauf, ihr seid willkommen!

Grüße
Elvira
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Grüße
Steffen
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Antworten/ Reply: SteffenBraasch(at)gmx.de

Steffen Braasch wrote:

> Piloten- und Controller Stammtisch Hamburg
> am Mittwoch, den 4. November 2009 ab 19 Uhr

Dienstag, 3. November, 1900-2200 BZF-Kurs Heubach*
Donnerstag, 5. November, 1900-2200 BZF-Kurs Heubach
Sorry, aber /das/ pack ich nimmer dazwischen


viel Spaß
vG

* Dabei zwei neue Witze des Jahrhunderts gehört. Sind für die meisten sicher
nicht neu. Erstens: in D müssen /alle/, die englischen Flugfunk abwickeln,
den neu vorgeschriebenen Sprachtest (LP) (nach)machen - auch wenn sie als
Fluglotsen schon seit 30 Jahren nichts anderes machen als englischen
Flugfunk und das sicher zehnmal besser beherrschen als ihr jeweiliger
Prüfer. Treffer, versenkt! Aber da saß ich nu und dachte, nee, wenn schon
BZF, dann richtig mit Englisch und LP, das wirste schon packen. Und dann
kam der zwote Hammer: Die LP-Pflicht gilt /nicht/ für Luftsportgeräte-
führer! Freut mich natürlich, da ich ein solcher bin, aber was fürn
Unterschied macht es denn bittschön für den Funkbetrieb, mit welchem MTOW
ich unterwegs bin? Wo simmer denn hier? Wenn ein Eurostar-Ausflügler durch
ne CTR brettert, zwar mit Freigabe, aber ohne weitere Meldungen zu
verstehen, weil er's mit dem Englischen nicht so hat, ist das dann weniger
schlimm, als wenn es ne 152er wäre? Versteh das bitte, wer will.

Aber ich merk schon, Luftverkehrsregelungen und Logik, das sind Welten ohne
jeglichen Berührungspunkt.


vG

--
"Lafontaine hatte recht! Aber Rechthaber können die Deutschen gar nicht
leiden. Deshalb sagt der Deutsche: Ja, der Lafontaine, der hat vielleicht
zwei Mal recht gehabt, wie oft will er denn noch recht haben? Da wähl ich
doch lieber den Westerwelle, der hat noch nie recht gehabt!"
(Volker Pispers, "Bis neulich")

Volker Gringmuth <vgringmuth*gmx.net> wrote:
> Dienstag, 3. November, 1900-2200 BZF-Kurs Heubach*
> Donnerstag, 5. November, 1900-2200 BZF-Kurs Heubach
> Sorry, aber /das ......

Vielleicht beim nächsten mal. Is ja jeden ersten Mittwoch

Grüße
Steffen
--
steffenbraasch-bei-gmx-de

Volker Gringmuth <vgringmuth*gmx.net> wrote:

> in D müssen /alle/, die englischen Flugfunk abwickeln,
> den neu vorgeschriebenen Sprachtest (LP) (nach)machen - auch wenn sie als
> Fluglotsen schon seit 30 Jahren nichts anderes machen als englischen
> Flugfunk und das sicher zehnmal besser beherrschen als ihr jeweiliger
> Prüfer. Treffer, versenkt! Aber da saß ich nu und dachte, nee, wenn schon
> BZF, dann richtig mit Englisch und LP, das wirste schon packen.

...und für die Piloten soll dies im Rahmen eines normalen Linechecks
überprüft werden.

Offizielles Konzept fehlt noch.

Grüße
Steffen
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Antworten/ Reply: SteffenBraasch(at)gmx.de

Volker Gringmuth <vgringmuth*gmx.net> wrote:

> in D müssen /alle/, die englischen Flugfunk abwickeln,
> den neu vorgeschriebenen Sprachtest (LP) (nach)machen - auch wenn sie als
> Fluglotsen schon seit 30 Jahren nichts anderes machen als englischen
> Flugfunk und das sicher zehnmal besser beherrschen als ihr jeweiliger
> Prüfer. Treffer, versenkt! Aber da saß ich nu und dachte, nee, wenn schon
> BZF, dann richtig mit Englisch und LP, das wirste schon packen.

...und für die Piloten soll dies im Rahmen eines normalen Linechecks
überprüft werden.

Offizielles Konzept fehlt noch.

Grüße
Steffen
----------
Antworten/ Reply: SteffenBraasch(at)gmx.de

Volker Gringmuth wrote:

> * Dabei zwei neue Witze des Jahrhunderts gehört. Sind für die meisten
> sicher nicht neu. Erstens: in D müssen /alle/, die englischen Flugfunk
> abwickeln, den neu vorgeschriebenen Sprachtest (LP) (nach)machen - auch
> wenn sie als Fluglotsen schon seit 30 Jahren nichts anderes machen als
> englischen Flugfunk und das sicher zehnmal besser beherrschen als ihr
> jeweiliger Prüfer. Treffer, versenkt!

Tja Lothar matthäus würde jetzt sagen: Again what learned!

Man fasst es manchmal einfach nicht....

Sebastian
--
Nicht jeder Unfug, nur weil einer ihn für wichtig hält, kann Achtung
verlangen, wenn man unter Achtung mehr versteht, als ihn einfach machen zu
lassen, sofern er keinen Schaden damit anrichtet. Jan Philipp Reemtsma

Volker,

> Die LP-Pflicht gilt /nicht/ für Luftsportgeräte-
> führer!
>

Der Hintergrund der LP ist eine ICAO-Vorschrift. ULs haben nichts mit
ICAO zu tun. Deshalb auch die Ausnahme bei ELTs. Aber wenn Du's
unbedingt so kompliziert wie bei E-Klasse haben willst... ;-)

--
Thomas Borchert (EDHE)

>> in D müssen /alle/, die englischen Flugfunk abwickeln,
>> den neu vorgeschriebenen Sprachtest (LP) (nach)machen - auch wenn sie als
>> Fluglotsen schon seit 30 Jahren nichts anderes machen als englischen
>> Flugfunk und das sicher zehnmal besser beherrschen als ihr jeweiliger
>> Prüfer. Treffer, versenkt! Aber da saß ich nu und dachte, nee, wenn schon
>> BZF, dann richtig mit Englisch und LP, das wirste schon packen.
>
>..und für die Piloten soll dies im Rahmen eines normalen Linechecks
>überprüft werden.
>
>Offizielles Konzept fehlt noch.

In manchen Ländern, z.B. Kanada, wo englisch Muttersprache ist, müssen
auch solche Tests gemacht werden! Und da fallen manche echt erstmal
durch. Natürlich erklärt man ihnen dann nochmal, wie das Rollenspiel
ablaufen sollte bis sie es ver-/bestehen - mit dem Grad "Expert".

Warum das ganze?

http://www.youtube.com/watch?v=iWDEIvjwaFU

Thomas Borchert <borchert_thomas*hotmail.com> wrote:

> Der Hintergrund der LP ist eine ICAO-Vorschrift. ULs haben nichts mit
> ICAO zu tun.

Kann nich sein - in mein (UL!-)Flugbuch trag ich die Landeplätze mit
ICAO-Kennung ein

> Deshalb auch die Ausnahme bei ELTs. Aber wenn Du's unbedingt so
> kompliziert wie bei E-Klasse haben willst... ;-)

Nö, laß man. Hinterher brauchen wir noch ein Type Rating, um von C-42 A auf
C-42 B umzusteigen.


vG

Stefan Lörchner <me*privacy.net> wrote:

> Warum das ganze?
>
> http://www.youtube.com/watch?v=iWDEIvjwaFU

Ist das die "Sis is se dschörmen kohst gart"-Nummer?


vG