On Sat, 20 Dec 2008 10:55:16 +0100, Andreas Wenzel
<awspambucket*gmx.de> wrote:

>Sven-Hajo Sieber wrote:
>> [...]
>> Flugplanungssysteme haben auch Infos über Sprit-Preise und schlagen
>> den Piloten gegebenenfalls vor zu "tankern" wenn die Kosten das
>> Sinnvoll erscheinen lassen. [...]
>
>Entstehen die Zusatzkosten eigentlich nur durch den größeren
>Spritverbrauch bei höherem Fluggewicht, oder macht sich das höhere
>Gewicht auch beim Verschleiß (Bremsen, Triebwerke, was-weiß-ich) bemerkbar?

Primär durch den grösseren Spritverbrauch. Bremsen können je nach
Bahnlänge am Zielort etwas stärker belastet werden, aber das fliesst
eh in die Überlegungen mit ein (Landing-Performance, Max Allowed
Landing Mass). Man kann allerdings Kosten verursachen die man sich so
normalerweise nicht vorstellt, wie zum Beispiel enteisen. Da der Sprit
in Reiseflughöhe stark gekühlt wird kann es schon mal sein das man mit
einigen Tonnen Sprit ankommt die bei der Temperatur im negativen
Bereich liegen, dadurch werden dann auch die Flächen so weit
abgekühlt, das besonders bei hoher Luftfeuchtigkeit ein nicht
trivialer Eisansatz an der Fläche entstehen kann.